大連煙臺跨海通道建"全隧道" 橫穿渤海需一小時

2017-10-17 09:28 來源：半島晨報發(fā)布者：半島晨報評論：0 瀏覽：1557

國務院批復《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》標志著山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略。規(guī)劃中，長島漁家樂連通大連和煙臺的渤海海峽跨海通道項目位列其中。若干年后，大連人可以開車橫穿渤海、直達山東，時間僅需一小時。

春節(jié)過后，在大菜市經(jīng)營姜蒜批發(fā)生意的山東人于維軍給自己過去的一年算了一筆賬，僅僅因為天氣原因?qū)е碌拇筮B至煙臺輪渡取消、汽車被迫繞行渤海灣等異常情況的影響，他就少賺了十七八萬元。
“要是煙臺到大連之間海上修座橋就好了。”于維軍說這番話的時候也許并不知道，他的“夢想”也許在不遠的將來就會變成現(xiàn)實。
4日，國務院批復《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這標志著山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略。規(guī)劃中，連通大連和煙臺的渤海海峽跨海通道項目位列其中。若干年后，大連人可以開車橫穿渤海、直達山東，時間僅需一小時。

基本設(shè)想：橫跨渤海貫穿遼魯
魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究中心研究員、山東長島旅游商學院副教授劉良忠在接受記者采訪時表示，渤海海峽兩端最短距離約為106公里。“準確地說，從去年一月開始，我們就已經(jīng)著手渤海海峽跨海通道的論證工作了。 ”長期以來，由于渤海相隔，環(huán)渤海南北兩岸成為陸路交通的死角，極大地限制了該地區(qū)的發(fā)展，也直接制約了東北老工業(yè)基地的發(fā)展。
劉良忠介紹說“1992年，渤海海峽跨海通道研究正式開始?！敝两瘢诘恼n題組全體成員已為之默默探求了19個春秋。
課題組的基本設(shè)想是利用渤海海峽的有利地理條件，從蓬萊經(jīng)長島、廟島等一直朝北，穿越老鐵山航道，直奔旅順老鐵山，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1500多公里，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十?。▍^(qū)）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。
建成之后，從通行的時間上看，汽車需要1小時，火車只需要40分鐘，僅相當于現(xiàn)行輪渡的十分之一。
方案初定：海底隧道貫通海峽
“全隧”、“全橋”、“南橋北隧”……隨著論證的開展，大通道的跨海方式一度引發(fā)媒體熱議。劉良忠介紹，在權(quán)衡地質(zhì)、安全、環(huán)保等利弊問題后，小黑山島漁家樂課題組認為，渤海海峽更適合修建海底隧道。
相對于此前部分專家提出“南橋北隧”的想法，劉良忠副教授說，以前認為全修隧道成本太高，修建一段橋梁可以減少一部分隧道的工程量從而降低成本。但現(xiàn)在看來，我國的隧道技術(shù)日益成熟，全部修隧道和橋隧結(jié)合的方法，成本的差別在不斷縮小，在這種情況下考慮到日后的綜合成本，全部修隧道可能更好。
“和建橋相比，海底隧道有很多優(yōu)點，不受大霧和臺風等影響，全天候，抗震。從生態(tài)上講，它對生態(tài)環(huán)境的影響相對較小。此外，海底隧道可以做到地面不拆遷或少拆遷，可以降低工程造價；在水下避免了噪聲、揚塵等對周圍環(huán)境及居民點的干擾，海底隧道一洞多用的功能，可以承擔城市管道線如供電供水供氣和通訊等管網(wǎng)。 ”劉良忠介紹，相比較而言，建橋梁在軍事安全上有一定隱憂，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)爭威脅，橋梁很容易被炸毀阻斷，“另外，遇到風大浪急時，陸地上無風，大橋上可能就是三級風，汽車在大橋上行駛時，有被風掀到海里的危險。 ”
技術(shù)成熟：已具備建設(shè)能力、條件
隨著經(jīng)濟社會和科技的發(fā)展，目前我國已經(jīng)基本具備建設(shè)渤海海峽跨海通道的能力和條件，適時啟動工程的規(guī)劃和建設(shè)已經(jīng)是水到渠成。
“與日本青函隧道、英吉利海峽隧道以及杭州灣大橋等大型跨海工程相比，渤海海峽跨海通道的地理、地質(zhì)條件相對優(yōu)越，煙臺大黑山島海洋環(huán)境等自然條件也十分有利于工程的進行，施工難度也比較低。 ”據(jù)劉良忠介紹，渤海海峽平均水深只有20多米，最大水深僅86米，而且海中沿線一字排開眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3—8公里。以此為依托，將大大降低工程難度和造價。
修建海底隧道的基本方法有鉆爆法、沉管法、盾構(gòu)法和掘進機法。劉良忠介紹：“以前建隧道用炸藥炸，目前比較先進的是盾構(gòu)法和掘進機法。盾構(gòu)法首先要在海峽（江河）兩岸開掘隧道洞口，然后用‘盾式掘進機’在水下深層挖掘。盾構(gòu)法一般限制在港灣下的淺水區(qū)和沿海地帶，在深堆積層等軟弱的不透水黏土中最為適用。 ”
在海底隧道中還設(shè)計有配套的通風井，并在設(shè)計中注意了多功能的綜合利用，不僅通風還有觀光電梯，為提高安全性，設(shè)計了多道防護密閉門，一旦出現(xiàn)災害性事故，防護密閉門就立刻自動關(guān)閉，防止海水流進，若按公路隧道設(shè)計，整個隧道的寬度可設(shè)計為雙向行駛6車道或8車道。汽車尾部排放的尾氣將通過送、排風豎井凈化后達標排放。
工程造價：堪比當年三峽工程
在大海中開創(chuàng)出一條“路”，砣磯島旅游這樣的工程注定將比陸地上修路的造價高出許多。據(jù)課題組的初步預算，用于渤海海峽跨海通道建設(shè)的工程投資需2000億到3000億，規(guī)模堪比當年國家修建三峽工程。
資金來源問題，課題組經(jīng)過分析后認為，“錢應該不是大的問題”，重要的是誰來建的問題，“是由國家投資還是交給兩個省投資，是國資還是民資，現(xiàn)在還沒有確定”。
“跨海通道的建設(shè)，可參照國內(nèi)外已有大型跨海工程的經(jīng)驗，廣泛吸收國資、民資、外資等多渠道進行融資。比如杭州灣大橋總投資140多億元，全部由民間投資，沒有花國家財政一分錢。 ”劉良忠認為，跨海通道建設(shè)不僅僅是一個交通項目，它也是一個可以賺錢的項目?！扒捌谘芯科陂g，就已經(jīng)有美國、中國香港等財團對此表現(xiàn)出濃厚的興趣，并欲投資進行前期研究、參與工程建設(shè)。 ”
“兩三千億多嗎？如果你看看它的盈利能力，就不會覺得多了?！眲⒘贾冶硎荆ㄟ^運營本身收回投資成本大概需要10～15年左右。

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