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大連煙臺(tái)跨海通道建"全隧道" 橫穿渤海需一小時(shí)
2017-10-17 09:16 來(lái)源：半島晨報(bào) 發(fā)布者：半島晨報(bào) 評(píng)論：0 瀏覽：1736
國(guó)務(wù)院批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》標(biāo)志著山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。規(guī)劃中，長(zhǎng)島漁家樂(lè)連通大連和煙臺(tái)的渤海海峽跨海通道項(xiàng)目位列其中。若干年后，大連人可以開(kāi)車橫穿渤海、直達(dá)山東，時(shí)間僅需一小時(shí)。
大連煙臺(tái)跨海通道建"全隧道" 橫穿渤海需一小時(shí)
“要是煙臺(tái)到大連之間海上修座橋就好了?！庇诰S軍說(shuō)這番話的時(shí)候也許并不知道，他的“夢(mèng)想”也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。
4日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這標(biāo)志著山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。規(guī)劃中，連通大連和煙臺(tái)的渤海海峽跨海通道項(xiàng)目位列其中。若干年后，大連人可以開(kāi)車橫穿渤海、直達(dá)山東，時(shí)間僅需一小時(shí)。
基本設(shè)想：橫跨渤海貫穿遼魯
魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展研究中心研究員、山東長(zhǎng)島旅游商學(xué)院副教授劉良忠在接受記者采訪時(shí)表示，渤海海峽兩端最短距離約為106公里?！皽?zhǔn)確地說(shuō)，從去年一月開(kāi)始，我們就已經(jīng)著手渤海海峽跨海通道的論證工作了。 ”長(zhǎng)期以來(lái)，由于渤海相隔，環(huán)渤海南北兩岸成為陸路交通的死角，極大地限制了該地區(qū)的發(fā)展，也直接制約了東北老工業(yè)基地的發(fā)展。
劉良忠介紹說(shuō)“1992年，渤海海峽跨海通道研究正式開(kāi)始。”至今，他所在的課題組全體成員已為之默默探求了19個(gè)春秋。
課題組的基本設(shè)想是利用渤海海峽的有利地理?xiàng)l件，從蓬萊經(jīng)長(zhǎng)島、廟島等一直朝北，穿越老鐵山航道，直奔旅順老鐵山，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海海峽的直達(dá)快捷通道，使大連市與煙臺(tái)市的鐵路運(yùn)距縮短1500多公里，進(jìn)而形成縱貫我國(guó)南北從黑龍江到海南十?。▍^(qū)）一市的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。
建成之后，從通行的時(shí)間上看，汽車需要1小時(shí)，火車只需要40分鐘，僅相當(dāng)于現(xiàn)行輪渡的十分之一。
方案初定：海底隧道貫通海峽
“全隧”、“全橋”、“南橋北隧”……隨著論證的開(kāi)展，大通道的跨海方式一度引發(fā)媒體熱議。劉良忠介紹，在權(quán)衡地質(zhì)、安全、環(huán)保等利弊問(wèn)題后，小黑山島漁家樂(lè)課題組認(rèn)為，渤海海峽更適合修建海底隧道。
相對(duì)于此前部分專家提出“南橋北隧”的想法，劉良忠副教授說(shuō)，以前認(rèn)為全修隧道成本太高，修建一段橋梁可以減少一部分隧道的工程量從而降低成本。但現(xiàn)在看來(lái)，我國(guó)的隧道技術(shù)日益成熟，全部修隧道和橋隧結(jié)合的方法，成本的差別在不斷縮小，在這種情況下考慮到日后的綜合成本，全部修隧道可能更好。
“和建橋相比，海底隧道有很多優(yōu)點(diǎn)，不受大霧和臺(tái)風(fēng)等影響，全天候，抗震。從生態(tài)上講，它對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響相對(duì)較小。此外，海底隧道可以做到地面不拆遷或少拆遷，可以降低工程造價(jià)；在水下避免了噪聲、揚(yáng)塵等對(duì)周圍環(huán)境及居民點(diǎn)的干擾，海底隧道一洞多用的功能，可以承擔(dān)城市管道線如供電供水供氣和通訊等管網(wǎng)。 ”劉良忠介紹，相比較而言，建橋梁在軍事安全上有一定隱憂，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，橋梁很容易被炸毀阻斷，“另外，遇到風(fēng)大浪急時(shí)，陸地上無(wú)風(fēng)，大橋上可能就是三級(jí)風(fēng)，汽車在大橋上行駛時(shí)，有被風(fēng)掀到海里的危險(xiǎn)。 ”
技術(shù)成熟：已具備建設(shè)能力、條件
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和科技的發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)基本具備建設(shè)渤海海峽跨海通道的能力和條件，適時(shí)啟動(dòng)工程的規(guī)劃和建設(shè)已經(jīng)是水到渠成。
“與日本青函隧道、英吉利海峽隧道以及杭州灣大橋等大型跨海工程相比，渤海海峽跨海通道的地理、地質(zhì)條件相對(duì)優(yōu)越，煙臺(tái)大黑山島海洋環(huán)境等自然條件也十分有利于工程的進(jìn)行，施工難度也比較低。 ”據(jù)劉良忠介紹，渤海海峽平均水深只有20多米，最大水深僅86米，而且海中沿線一字排開(kāi)眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3—8公里。以此為依托，將大大降低工程難度和造價(jià)。
修建海底隧道的基本方法有鉆爆法、沉管法、盾構(gòu)法和掘進(jìn)機(jī)法。劉良忠介紹：“以前建隧道用炸藥炸，目前比較先進(jìn)的是盾構(gòu)法和掘進(jìn)機(jī)法。盾構(gòu)法首先要在海峽（江河）兩岸開(kāi)掘隧道洞口，然后用‘盾式掘進(jìn)機(jī)’在水下深層挖掘。盾構(gòu)法一般限制在港灣下的淺水區(qū)和沿海地帶，在深堆積層等軟弱的不透水黏土中最為適用。 ”
在海底隧道中還設(shè)計(jì)有配套的通風(fēng)井，并在設(shè)計(jì)中注意了多功能的綜合利用，不僅通風(fēng)還有觀光電梯，為提高安全性，設(shè)計(jì)了多道防護(hù)密閉門，一旦出現(xiàn)災(zāi)害性事故，防護(hù)密閉門就立刻自動(dòng)關(guān)閉，防止海水流進(jìn)，若按公路隧道設(shè)計(jì)，整個(gè)隧道的寬度可設(shè)計(jì)為雙向行駛6車道或8車道。汽車尾部排放的尾氣將通過(guò)送、排風(fēng)豎井凈化后達(dá)標(biāo)排放。
工程造價(jià)：堪比當(dāng)年三峽工程
在大海中開(kāi)創(chuàng)出一條“路”，砣磯島旅游這樣的工程注定將比陸地上修路的造價(jià)高出許多。據(jù)課題組的初步預(yù)算，用于渤海海峽跨海通道建設(shè)的工程投資需2000億到3000億，規(guī)?？氨犬?dāng)年國(guó)家修建三峽工程。
資金來(lái)源問(wèn)題，課題組經(jīng)過(guò)分析后認(rèn)為，“錢應(yīng)該不是大的問(wèn)題”，重要的是誰(shuí)來(lái)建的問(wèn)題，“是由國(guó)家投資還是交給兩個(gè)省投資，是國(guó)資還是民資，現(xiàn)在還沒(méi)有確定”。
“跨海通道的建設(shè)，可參照國(guó)內(nèi)外已有大型跨海工程的經(jīng)驗(yàn)，廣泛吸收國(guó)資、民資、外資等多渠道進(jìn)行融資。比如杭州灣大橋總投資140多億元，全部由民間投資，沒(méi)有花國(guó)家財(cái)政一分錢。 ”劉良忠認(rèn)為，跨海通道建設(shè)不僅僅是一個(gè)交通項(xiàng)目，它也是一個(gè)可以賺錢的項(xiàng)目?！扒捌谘芯科陂g，就已經(jīng)有美國(guó)、中國(guó)香港等財(cái)團(tuán)對(duì)此表現(xiàn)出濃厚的興趣，并欲投資進(jìn)行前期研究、參與工程建設(shè)。 ”
“兩三千億多嗎？如果你看看它的盈利能力，就不會(huì)覺(jué)得多了。”劉良忠表示，通過(guò)運(yùn)營(yíng)本身收回投資成本大概需要10～15年左右。
http://www.qiangwoapp.com/item-list-catid-1-aid-22.html
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