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渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案尚無(wú)定論 國(guó)際財(cái)團(tuán)有意建設(shè)
2017-09-30 17:18 來(lái)源：水母網(wǎng) 發(fā)布者：水母網(wǎng) 評(píng)論：0 瀏覽：1208
在海底下建隧道，在海面上架橋，安全嗎？技術(shù)上成熟嗎？8月31日，煙(煙臺(tái))大(大連)海底隧道方案將報(bào)國(guó)務(wù)院的消
息一經(jīng)披露就吸引了市民的關(guān)注。帶著這些問(wèn)題，YMG記者拜讀了由渤海海峽跨海通道研究學(xué)者撰寫的《海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與跨海通道建設(shè)》一書，并就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了采訪
渤海跨海通道建設(shè)方案尚無(wú)定論 國(guó)際財(cái)團(tuán)有意建設(shè)。
方案：多種建設(shè)設(shè)想尚無(wú)定論
記者發(fā)現(xiàn)，渤海海峽跨海通道前期研究中，研究人員曾設(shè)計(jì)提出過(guò)跨海橋梁方案、海底隧道方案、長(zhǎng)島漁家樂(lè)橋隧結(jié)合方案等多種工程方案。
在前期研究的工程方案中，每一種線路又提出了若干種方案形式，如跨海橋梁有懸索橋、斜拉橋等，海底隧道有伏貼式隧道、潛伏隧道等。目前，國(guó)家有關(guān)部門、研究機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者等，仍在進(jìn)行各種工程方案的研究設(shè)計(jì)和比選工作，比較多的專家學(xué)者傾向于全隧道或南橋北隧方案。專家們表示，實(shí)際上跨海咋跨，隧道建啥樣，國(guó)家對(duì)目前大通道的具體建設(shè)模式尚未有定論。
專家們提出的“全隧道”方案是從蓬萊到旅順，全部建設(shè)海底隧道；全橋梁就是全部建跨海大橋；“南橋北隧”是利用廟島列島的島嶼做“橋墩”，在這些島上架起一座座橋梁，在廟島群島最北部的北隍城島以北建設(shè)海底隧道是較理想的方案，故稱“北隧”。
其中，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕建議采用全隧道形式。全國(guó)人大代表、原山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)辦公室主任費(fèi)云良認(rèn)為橋隧結(jié)合比較現(xiàn)實(shí)，在海水較淺的地方建大橋，而在深海區(qū)域建隧道,這樣可最大程度節(jié)省資金。另外還可滿足旅游、大黑山島旅游攻略大型貨船通航等需要。費(fèi)云良認(rèn)為，該項(xiàng)目的建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)“橋隧結(jié)合串起大動(dòng)脈”。
技術(shù)：10多個(gè)海島形成天然“橋墩”
在海底下建隧道，在海面上架橋，技術(shù)上成熟嗎？“技術(shù)上，目前在國(guó)際和國(guó)內(nèi)的技術(shù)都是比較成熟的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界到現(xiàn)在為止，跨海工程比較有名的已經(jīng)修了70多座大橋，30多條隧道，我們國(guó)家比較有影響的也有20多座大橋，6條隧道，其中5條在香港，一條在臺(tái)灣。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，技術(shù)上不成問(wèn)題?！币浴澳蠘虮彼怼狈桨笧槔?，與日本青函隧道、英吉利海峽隧道相比，渤海海峽跨海大通道線路所在地的自然地理、地質(zhì)條件相對(duì)優(yōu)越，施工難度也比較低。
據(jù)介紹，渤海海峽兩端最短距離約106千米。渤海海峽的平均水深只有20多米，最大的水深是86米，從蓬萊到旅順之間星羅棋布地分布著一些小島叫長(zhǎng)山列島，中間大大小小有30多個(gè)，呈東北—西南走向“一”字形分布于渤海海峽的中部和南部，最北面這個(gè)小島叫北隍城島，它到旅順有42公里，南邊的島距蓬萊登州頭7千米。
再看這些長(zhǎng)山列島海中沿線一字排開的眾多島、礁、灘，僅海島就有10多個(gè)，除老鐵山水道間距42千米外，一般間距在3～8千米。以此為依托，將大大降低工程難度和造價(jià)。
在施工上，中國(guó)工程院李玶院士等地震專家、學(xué)者認(rèn)為：山東與遼寧兩個(gè)半島隔海相望，它們同屬一個(gè)構(gòu)造單元，本來(lái)就是連為一體的。其地層多為元古代的變質(zhì)巖系，采取一般工程地質(zhì)處理即可。
資金：美國(guó)、香港國(guó)際財(cái)團(tuán)曾想投資建設(shè)
2000億———2600億隧道造價(jià)，錢從哪來(lái)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，專家組認(rèn)為，渤海海峽跨海通道建設(shè)可參照國(guó)內(nèi)外已有大型跨海工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，多渠道進(jìn)行融資。
“2008年竣工的杭州灣跨海大橋總投資160多億元，全部由民間投資，沒(méi)有動(dòng)用國(guó)家財(cái)政出資；2010年4月建成的廈門翔安海底隧道、大欽島旅游2011年6月建成的青島膠州灣跨海橋隧等，也均采用了民間融資模式。”專家說(shuō)。
據(jù)了解，渤海海峽跨海通道早期研究期間，即有包括美國(guó)、香港等在內(nèi)的國(guó)際財(cái)團(tuán)對(duì)此表現(xiàn)了濃厚的興趣，并欲投資進(jìn)行前期研究、表達(dá)參與工程建設(shè)的意向。研究認(rèn)為，該項(xiàng)目可以采用BOT（建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—移交）、PPP（政府與民間合作）等多元投、融資模式運(yùn)作，國(guó)家只要能夠給予相應(yīng)的政策，可以少用政府投資或不用政府投資進(jìn)行建設(shè)。
建成跨海通道最快也得15-20年
渤海海峽跨海通道啥時(shí)能建成？專家說(shuō)，大通道研究、規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、環(huán)境、國(guó)防等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。由于該通道是超級(jí)工程，投入大、建設(shè)期長(zhǎng)，其前期研究、論證過(guò)程將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的階段。“即使從現(xiàn)在開始進(jìn)行全面研究、論證，根據(jù)國(guó)內(nèi)外同類工程的建設(shè)工期，最快也要15～20年左右才有可能建成?！币虼耍涌煸擁?xiàng)目的研究、規(guī)劃和建設(shè)，非常迫切。
專家介紹，早在20世紀(jì)初，日本鐵路干線調(diào)查課就做了開掘青函隧道的計(jì)劃。1946年開始實(shí)地調(diào)查，1961年完成了選址工作，1964年5月，開始挖調(diào)查坑道。經(jīng)過(guò)7年的各種海底科學(xué)考察，最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動(dòng)工開挖主坑道。
專家建設(shè)先啟動(dòng)蓬萊-長(zhǎng)島段試驗(yàn)工程
如何推進(jìn)渤海海峽跨海大通道的建設(shè)？
專家建議，長(zhǎng)島旅游攻略目前當(dāng)務(wù)之急就是建議國(guó)家有關(guān)部門將該通道列入規(guī)劃當(dāng)中，以便東北能夠早日打通這條“南下”的戰(zhàn)略通道。
另外，可以先行啟動(dòng)蓬萊—長(zhǎng)島段試驗(yàn)工程?！爸饕峭顿Y規(guī)模小，約25-35億元就夠了，工程難度低，同時(shí)也有利于先期解決長(zhǎng)島軍民的交通問(wèn)題?！闭n題組的專家介紹，可以同步開展渤海海峽跨海通道工程沿線海洋環(huán)境勘測(cè)及保護(hù)防治技術(shù)研究與開發(fā)，重點(diǎn)研究工程對(duì)沿線的海洋環(huán)境及生態(tài)的影響，試驗(yàn)和開發(fā)海洋生態(tài)環(huán)境防治和保護(hù)新技術(shù)，南隍島漁家樂(lè)最終形成一套成熟的技術(shù)體系和模式，為大通道的規(guī)劃、建設(shè)，積累經(jīng)驗(yàn)，探求思路。
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