濟(jì)青高鐵、青連鐵路12月20日前達(dá)到開通條件
2019-08-29 10:08 來源：山東旅游 發(fā)布者：山東旅游 評論：0 瀏覽：1828
綜合檢測車的駕駛室。通訊員韓付霞 攝
10月27日,檢測列車駛過中鐵十四局承建的跨膠州灣特大橋?！⊥ㄓ崋T 肖永順 攝
半島記者 馬正拓
10月27日上午,隨著時速80公里的綜合檢測車從青島北站緩緩駛出,濟(jì)青高鐵紅島至膠州北站和青連鐵路青島北至洋河口站區(qū)間正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這是濟(jì)青高鐵和青連鐵路的第四階段也是最后一個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,將對軌道、通信、接觸網(wǎng)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測試。預(yù)計從下個月中旬開始,青連鐵路和濟(jì)青高鐵將進(jìn)行全線拉通和運(yùn)行試驗(yàn),12月20日前達(dá)到開通條件。
開啟最后聯(lián)調(diào)聯(lián)試
10月27日上午8時,由工務(wù)、電務(wù)和接觸網(wǎng)檢測車組成的綜合檢測車,以80公里的時速駛出青島北站,開始了對濟(jì)青高鐵紅島至膠州北站和青連鐵路青島北至洋河口站區(qū)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這次聯(lián)調(diào)聯(lián)試是濟(jì)青高鐵和青連鐵路第四階段也是最后一個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。按照計劃,首趟試跑的列車采用內(nèi)燃機(jī)車牽引檢測列車,根據(jù)檢測數(shù)據(jù),逐級提速,等到時速達(dá)到160公里時,再換動車組檢測車上線運(yùn)行,動態(tài)測試相關(guān)數(shù)據(jù)。
濟(jì)青高鐵是我國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路,是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運(yùn)通道的重要組成部分。正線全長307.9公里,貫穿山東半島,設(shè)濟(jì)南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站等11站。全山東長島線分為高速段和低速段,高速段從濟(jì)南東客站到膠州北站區(qū)間,設(shè)計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區(qū)間,設(shè)計時速250公里。今年9月底,鐵路部門已經(jīng)完成濟(jì)青高鐵高速段的逐級提速、列控試驗(yàn)。
青連鐵路是我國南北沿海運(yùn)輸通道的重要組成部分,由青島北站引出,經(jīng)洋河口南下,引入江蘇省贛榆北站,與連鹽鐵路相接,中國鐵路總公司已經(jīng)將連鹽鐵路、青連鐵路合并為“青鹽”線,全線正線全長428公里,橫跨兩省三市。此前,青長島連鐵路洋河口至贛榆北段已經(jīng)完成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試,洋河口以北到青煙臺長島漁家樂島北段此次結(jié)合濟(jì)青高鐵膠州北至紅島段一并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這也是濟(jì)青高鐵和青連鐵路第四階段,也是最后一個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
“每個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,都要進(jìn)行逐級提速試驗(yàn)、短路試驗(yàn)、集成商兼容性試驗(yàn)和信號系統(tǒng)試驗(yàn)。”中鐵十四局三公司青連鐵路項(xiàng)目經(jīng)理孫建黨介紹,預(yù)計下月中旬完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后,青連鐵路和濟(jì)青高鐵還將進(jìn)行全線拉通和運(yùn)行試驗(yàn),確保12月20日前達(dá)到通車條件。
一站一橋考驗(yàn)建設(shè)智慧
在濟(jì)青高鐵和青連鐵路的建設(shè)過程中,在青島境內(nèi)均有重點(diǎn)控制性工程,不僅考驗(yàn)建設(shè)者的施工智慧,也決定了兩條鐵路能否如期開通。
膠州北站是膠濟(jì)客專線上的中間站,新建濟(jì)青高鐵要引入膠州北站,在膠州北站實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客專兩條線的互聯(lián)互通,需要對膠州北站進(jìn)行改建。建設(shè)期間,還需要將膠濟(jì)客專線改道運(yùn)營,為膠州北站站內(nèi)施工和濟(jì)青高鐵通過膠州北站向紅島方向鋪軌提供條件。今年4月,根據(jù)濟(jì)青高鐵建設(shè)需要,在膠濟(jì)客專線上插入兩組42號道岔,實(shí)現(xiàn)膠濟(jì)客專與濟(jì)青高鐵的互聯(lián)互通。42號道岔全長157.2米、總重量232噸,這是全國高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的有碴高速道岔,也是全國首組采用換鋪設(shè)備整組一次拉鋪就位的道岔。順利完工代表了當(dāng)前我國道岔的最高技術(shù)水平。
而濟(jì)青高鐵膠州北站,則是一座哥特式風(fēng)格的建筑,車站占地面積近一萬平方米,建筑主體最高達(dá)到37米,分為A、B、C三個區(qū)域。膠州北站共建有三個站臺,到發(fā)鐵路線9條。車站啟用后,成為煙威地區(qū)并入濟(jì)青高鐵的關(guān)鍵樞紐。
青連鐵路青島段的施工也相當(dāng)復(fù)雜。該段包含國內(nèi)首座節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋跨膠州灣特大橋,該橋全長8.9公里,是全線唯一一個跨海大橋,也是全線最長特大橋。位于膠州灣的跨海段約2公里,風(fēng)大浪急降雨多,潮差最大約6.8米,陣風(fēng)達(dá)到8～9級,為典型海洋性氣候,施工條件復(fù)雜,跨度大,海水腐蝕嚴(yán)重。為了滿足漁船通航的需要,這座大橋的每一跨被設(shè)計成了50米,這在鐵路建設(shè)領(lǐng)域十分罕見。為了防止海水腐蝕,在國內(nèi)首次使山東旅游景點(diǎn)用了摻加稀有金屬的耐腐蝕鋼筋,能夠保持200年不生銹。
在青連鐵路紅島段和青島北站之間,還設(shè)計有一個220米長的連續(xù)梁,要跨過四條高架路,這四條高架路都是進(jìn)出青島的重要通道,每分鐘就有100多輛車通過。中鐵十四局三公司采用了全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝,在掛籃的下部安裝了像煙灰缸一樣的托盤,采用兩毫米厚的鋼板做防護(hù),保證在施工過程中每一粒沙子都落入托盤中,保障下面道路的行車安全。
山東年底將迎 大規(guī)模集中通車
據(jù)了解,今年年底,青連鐵路、濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專齊河至濟(jì)南東站、膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線、董家口疏港鐵路等線路將同步通車,通車總里程近600公里,這是山東規(guī)模最大的一次鐵路集中通車。
青鹽鐵路全線通車后,青島至鹽城預(yù)計最快2小時45分鐘。青鹽鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區(qū)緊密相連,構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。屆時,青島至上海間的鐵路運(yùn)輸時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。
濟(jì)青高鐵通車后,濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客運(yùn)專線和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源合理配置,大大提高膠濟(jì)通道運(yùn)輸能力。濟(jì)青高鐵西連濟(jì)南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運(yùn)通道；東接青島樞紐,與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接,構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道,形成了省內(nèi)的2小時交通圈。
石濟(jì)高鐵齊河至濟(jì)南新東站區(qū)間,與濟(jì)青高鐵同步開通,屆時中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將完美收官。石家莊到青島的火車運(yùn)行時間,將從現(xiàn)在的近5小時縮短至2小時30分鐘,濟(jì)南至石家莊的通行時間將由原來的2小時縮短至80分鐘。石濟(jì)高鐵自此將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動脈,打開晉冀與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作之窗,傳導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)輻射的作用。
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