青島：市民在四大客運(yùn)站均可乘上濟(jì)青高鐵列車(chē)
2019-08-29 10:02 來(lái)源：山東旅游 發(fā)布者：山東旅游 評(píng)論：0 瀏覽：721
鐵路青島站、青島北站、青島西站和紅島站將互聯(lián)互通
四大客運(yùn)站均可乘上“濟(jì)青高鐵”
目前，濟(jì)青高鐵（紅島至膠州北站）和青連鐵路（青島北至洋河口）正在進(jìn)行最后一個(gè)區(qū)段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)12月20日同步具備開(kāi)通條件，年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，青島將形成青島、青島北、青島西和紅島四大鐵路綜合客運(yùn)樞紐。這四大樞紐有哪些特色？在功能定位上有何不同？近日，本報(bào)記者采訪了相關(guān)部門(mén)。
根據(jù)規(guī)劃建設(shè)方案，濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)設(shè)在紅島站。不少市民也因此產(chǎn)生了“坐濟(jì)青高鐵要到紅島站”的困惑。對(duì)此，鐵路部門(mén)有關(guān)人士明確表示，這是對(duì)有關(guān)概念的誤解，“一條鐵路有起點(diǎn)和終點(diǎn)之分，而始發(fā)站與終點(diǎn)站是針對(duì)列車(chē)車(chē)次來(lái)說(shuō)的。濟(jì)青高鐵的終點(diǎn)設(shè)在紅島站，但并不意味著濟(jì)青高鐵的車(chē)次只運(yùn)行到紅島站。”
據(jù)了解，濟(jì)青高鐵引入紅島站后，將與青連鐵路共線接入青島北站，并通往青島站。這也就意味著濟(jì)青高鐵的列車(chē)可以經(jīng)過(guò)紅島站，經(jīng)青連鐵路進(jìn)入青島北站、青島站、青島西站。市民在四大客運(yùn)樞紐站均可乘坐上濟(jì)青高鐵列車(chē)。不過(guò)，兩條線路通車(chē)后，四大客運(yùn)樞紐車(chē)站的圖定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和班次需要由中國(guó)鐵路總公司制定實(shí)施，目前尚未確定。
鐵路方面有關(guān)人士預(yù)計(jì)，在運(yùn)營(yíng)初期，途經(jīng)紅島站的地鐵8號(hào)線尚未通車(chē)，加之周邊公共交通配套還需進(jìn)一步完善，因此，濟(jì)青高鐵大多數(shù)的列車(chē)班次將進(jìn)入青島站和青島北站，少部分班次會(huì)進(jìn)入到青島西站。未來(lái)，各個(gè)車(chē)站的列車(chē)到發(fā)班次根據(jù)上級(jí)鐵路部門(mén)的調(diào)度命令和實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。
紅島站：
濟(jì)青高鐵主要停靠站，青島至連云港鐵路輔助?？空?/p>
紅島樞紐站位于紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)河套街道匯海路以南，環(huán)膠州灣高速以北，近期為濟(jì)青高鐵（青太客專(zhuān)）與青連鐵路交會(huì)站，遠(yuǎn)期為規(guī)劃中的國(guó)家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會(huì)樞紐。主要建設(shè)紅島鐵路公路地鐵樞紐站及周邊配套設(shè)施，站臺(tái)規(guī)模為10臺(tái)20線，同步建設(shè)長(zhǎng)途站、出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵站，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)交通出行方式的無(wú)縫隙換乘，打造立體化、現(xiàn)代化陸路綜合樞紐。
站房形式為線上式站房，站房建筑面積為7萬(wàn)平方米，建筑主體地上三層，兩側(cè)局部四層，地下一層。建筑功能從下到上依次為：出站層、廣場(chǎng)層、站臺(tái)層、候車(chē)層及旅服夾層，總建筑高度60米。據(jù)項(xiàng)目承建施工單位中建八局第一建設(shè)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，主站房屋面和北站房的大浪花鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，南站房正在進(jìn)行大浪花鋼結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)整個(gè)車(chē)站將于年底前建成。站房設(shè)計(jì)為“一大兩小、中間大兩邊小”的浪花造型，別山東旅游景區(qū)致的浪花造型完美契合了濱海車(chē)站的氣質(zhì)。車(chē)站在旅服夾層的兩側(cè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了兩個(gè)觀景平臺(tái)，方便旅客在候車(chē)休息時(shí)觀看海景，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的海景高鐵站。
紅島站是未來(lái)整個(gè)大青島區(qū)域重要的交通樞紐。依托濟(jì)青高鐵、青連鐵路，紅島站將形成濟(jì)青一小時(shí)通達(dá)、省內(nèi)“兩小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)連云港，3小時(shí)通達(dá)上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)測(cè)2030年，紅島站年出行總量達(dá)到2000萬(wàn)人次以上，出行高峰值為8800人次/小時(shí)。
青島西站：
青島至連云港鐵路主要?？空?/p>
青島西站為青島至連云港鐵路主要停靠站，位于西海岸新區(qū)鐵山街道辦事處山東半島旅游大平嶺村、小平嶺村，為“十三五”期間首批國(guó)家級(jí)綜合客運(yùn)樞紐示范工程，包括青島西站和換乘中心及配套工程兩部分。
青島西站站房6萬(wàn)平方米，站場(chǎng)6臺(tái)14線，具備始發(fā)終到功能。站房由東站房、高架候車(chē)室及西站房三部分組成，自東向西呈“T”字形，采用上進(jìn)下出的山東省旅游流線模式。站房設(shè)計(jì)以大海中涌動(dòng)的海浪為靈感來(lái)源，造型上好似層層泛起的浪花，用靈動(dòng)的建筑曲線來(lái)表達(dá)青島這座海洋城市的獨(dú)特之美。車(chē)站整體造型氣勢(shì)恢宏，自下而上結(jié)構(gòu)層依次為地鐵區(qū)間、地下通廊及高架站房。換乘中心及配套工程建筑面積22.3萬(wàn)平方米，是國(guó)家重大市政工程領(lǐng)域重點(diǎn)PPP項(xiàng)目。
記者從青島西海岸交通商務(wù)區(qū)獲悉，目前，青島西站站臺(tái)雨棚屋面板大面施工已完成，正進(jìn)行外幕墻安裝、內(nèi)部吊頂裝修，年底將建成。該項(xiàng)目是集鐵路、軌道交通、公交、出租車(chē)等多種交通方式于一身的“零換乘”交通樞紐，建成后將成為青島聯(lián)通環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道，從青島西站出發(fā)至北京方向，可經(jīng)濟(jì)青高鐵接入京滬通道。未來(lái)，從青島西站出發(fā)可2小時(shí)到達(dá)京津冀地區(qū)，3小時(shí)到達(dá)長(zhǎng)三角地區(qū)，建成后可滿(mǎn)足西海岸新區(qū)近期2025年旅客出行量375萬(wàn)人次以及遠(yuǎn)期2035年旅客出行量500萬(wàn)人次的實(shí)際需求。
青島北站：
青榮城際、青島至連云港鐵路主要?？空?/p>
■青島北站。
青島北站為青榮城際、青島至連云港鐵路主要?？空?，位于李滄區(qū)太原路，采用東、西雙向廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，站場(chǎng)14臺(tái)18線（含正線），站房建筑面積6.5萬(wàn)平方米，雨棚建筑面積7萬(wàn)平方米。青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)等鐵路線都在這里匯集，于2014年1月10日正式運(yùn)營(yíng)，為國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站、山東省最大的鐵路樞紐站。
目前，青島北站共有圖定列車(chē)69對(duì)，日均客流2.53萬(wàn)人，列車(chē)主要到發(fā)方向?yàn)椋菏?nèi)以及北京、上海、東北、西北等。
青島站為膠濟(jì)客專(zhuān)主要?？空?。位于市南區(qū)泰安路，始建于1899年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站，擔(dān)負(fù)著青島市及周邊地區(qū)旅客、貨物運(yùn)輸任務(wù)。
作為全市主要的鐵路客運(yùn)站，青島站于2008年8月1日改造完成后正式投入使用，站場(chǎng)規(guī)模6臺(tái)10線，站房建筑面積5.4萬(wàn)平方米、雨棚建筑面積6.5萬(wàn)平方米。青島火車(chē)站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，建筑風(fēng)格為德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)。旅客下了火車(chē)可在較短距離內(nèi)步行到海邊，山東旅游景點(diǎn)被譽(yù)為靠海最近的火車(chē)站，成為青島的景觀建筑之一。
山東長(zhǎng)島 青島火車(chē)站是膠濟(jì)鐵路的終點(diǎn)站。據(jù)資料顯示：“承載青島火車(chē)站的膠濟(jì)鐵路東起青島，北行繞過(guò)膠州灣，西抵濟(jì)南，全長(zhǎng)384.6公里，是山東省境內(nèi)最早的鐵路，也是全國(guó)最早的鐵路之一。”
目前，青島站圖定列車(chē)53.5對(duì)，日均客流達(dá)2.44萬(wàn)人，列車(chē)主要到發(fā)方向?yàn)椋菏?nèi)以及北京、上海、西北、西南等。
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